梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫表示，梅赛德斯赛车的“DNA”将在2023年发生变化，可是他希望解决其W13底盘设计中的问题。

　　根据修订后的2022年技术规则，梅赛德斯在努力与红牛和法拉利展开战斗后，目前他们本赛季还有三场大奖赛的机会争夺车队的第一场胜利，但他们在本赛季也取得了一些不错的进步，以更接近领先车队。刘易斯·汉密尔顿在周日的美国大奖赛中接近胜利，这在一定程度上得益于W13赛车本赛季的更后一次升级。遗憾的是，他在比赛还剩七圈时失去领先优势，以第二名完赛。

　　梅赛德斯已经明确表示，他们在赛季末进行的升级旨在帮助其寻找2023年的赛车方向，在发现今年的概念存在问题后，该方向将发生变化。

　　“汽车的DNA将在明年发生变化，这一点很明显，”沃尔夫说。

　　“这并不一定意味着我们的车身看起来会非常不同。但可以肯定的是，汽车是DNA的一部分，汽车的架构，将在明年发生变化。”他补充道。

　　梅赛德斯在赛季初因 W13赛车的“海豚跳”问题而苦苦挣扎，但在5月西班牙大奖赛的第一次重大升级后，却发现了更深层次的问题。

　　车队在这一年里一直无法与红牛的直线速度相提并论，周日在美洲赛道的比赛中，当马克斯·维斯塔潘 ( Max Verstappen ) 轻松超越汉密尔顿 (Hamilton) 获得比赛领先时，这个问题再次显现出来。

　　汉密尔顿在赛后表示，他认为梅赛德斯朝着正确的方向迈出了一步，但注意到维斯塔潘在直道上的优势。

　　“我认为，在 DRS下，他们比我们快35公里/小时，但即使没有 DRS，我认为他们仍然比我们快8公里/小时，所以我们在直道上浪费了很多时间，可能至少一圈有十分之四。所以我们要为明年的汽车做一些改进。”

　　在红牛在周日夺得车队冠军后，梅赛德斯将在2023年获得更多的空气动力学研发的风洞时间。

　　如果梅赛德斯在本赛季结束时仍位列第三，明年他们将比红牛多出14% 的风洞运行时间——沃尔夫认为这可以提供一个不错的机会。

　　“截至目前为止，这（风洞测试的时间）是一个很大的劣势，可是整个2021年，我们都是领先的车队，然后我们赢得了车队冠军，”他解释道。

　　“因此，在2022年上半年，我们的风洞时间比红牛之前的18个月减少了7%，比法拉利少得多。现在它反其道而行之。

　　“与红牛相比，如果我们获得第三名，我们将获得14% 的收益，因此随着时间的推移，这正是规则的设计目的，让我们有可能保持优势，将其夺回。”

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